新能源汽車技

術(shù)專業(yè)新技術(shù)

一、新技術(shù)名稱：

氫動力燃料電池汽車

二、新技術(shù)簡介：

2016年，我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，對我國氫燃料電池汽車發(fā)展和加氫站建設(shè)目標進行了規(guī)劃?！吨袊圃?025》也明確提出氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料電池汽車發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。2019年12月份，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(征求意見稿)，對新能源汽車范圍進行界定:包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車依舊是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一。《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》指出，到2022年，建成加氫站20座，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到1000輛。

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。

我國現(xiàn)階段制備氫氣的主要方式包括煤制氫、電解水制氫、化工副產(chǎn)氫等。通過產(chǎn)量占比來統(tǒng)計，可以看出我國仍以化石燃料制氫為主，產(chǎn)量為占比高達84%。從制氫成本來看，我國化石燃料制氫和化工副產(chǎn)氫的成本較低，普遍不超過1.5元/Nm3。就CO2排放而言，化石燃料制氫和甲醇裂解制氫的CO2排放都較高，都超過0.7kg/Nm3，最高甚至超過 2.8kg/Nm3，違背了我國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略要求。通過綜合對比發(fā)現(xiàn)，化工副產(chǎn)氫和可再生能源制氫具有成本相對較低，生產(chǎn)過程碳排放低等特點。我國現(xiàn)階段應(yīng)以化工副產(chǎn)氫作為氫燃料電池汽車的用氫主要來源，以可再生能源制氫為發(fā)展目標。

當前，氫燃料電池汽車發(fā)展的其中一大難題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加氫站的數(shù)量直接影響了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程。當前，為推進氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，我國諸多省市都在進行加氫站的建設(shè)投資。截至2019年年底，我國已累計建成加氫站61座，52座已經(jīng)投入運營，6座待運營。受國家新能源政策的影響，近幾年我國加氫站建設(shè)持續(xù)高速增長。自2016年以來，我國每年建成的加氫站數(shù)量都以100%的增速高速增長，2019年建成加氫站數(shù)量更是高達30座。

自2017年以來，我國氫燃料電池汽車得到了快速的發(fā)展。近三年來氫燃料電池汽車銷量大幅度增長，年銷量從2017年的1275輛增長到2019年的2737輛，2019年的銷量同比增長了近80%。
    通過對近幾年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在國家頂層設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品生產(chǎn)銷售等方面呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的發(fā)展勢頭。我國氫燃料電池汽車的基數(shù)仍然很低，發(fā)展空間巨大。

三、新技術(shù)崗位：

氫燃料電池汽車生產(chǎn)與制造、裝配與調(diào)試、檢測與維修。

四、新技術(shù)課程簡介

電工基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、電動汽車電動機及驅(qū)動控制、電動汽車動力電池及電源管理、新能源汽車構(gòu)造與維修。

五、相關(guān)圖片

氫燃料電池汽車原理圖

新能源汽車實訓(xùn)中心

新能源汽車綜合實訓(xùn)臺

自動駕駛實訓(xùn)車

新能源實訓(xùn)車

校企聯(lián)合研發(fā)“前程汽車”新能源實訓(xùn)車